Avropa Qəza Bəyanatı Formu: Tam Bələdçi

Dərc edilib: 2026 M07 11 Yenilənib: 2026 M07 11

Siz xaricdə avtomobil qəzasına düşmüsünüz. Digər sürücü sizin dilinizi bilmir. Yanınızda qələm yoxdur. Hansı formu doldurmalı olduğunuzu bilmirsiniz. Bu, məhz Avropa Qəza Bəyanatı formunun yaradıldığı vəziyyətdir - və əksər sürücülərin bu barədə heç vaxt eşitmədiklərini anladıqları andır. Bu bələdçi hər şeyi əhatə edir: forma nədir, hər bir bölmə nə deməkdir, AB qanunvericiliyi üzrə hüquqi hüquqlarınız, addım-addım nə etmək lazımdır və telefonunuzda onu rəqəmsal şəkildə - 27 dildə, pulsuz - necə doldurmaq olar.

Son yenilənmə: 27 mart 2026

Avropa Qəza Bəyanatını indi onlayn doldurun → easf.eu

1. easf.eu necə işləyir: Avropa Qəza Bəyanatının onlayn doldurulması

EASF Avropa Qəza Bəyanatı formunu rəqəmsal şəkildə doldurmaq üçün brauzer əsaslı bir vasitədir. Tətbiq yükləmə yoxdur, qeydiyyat yoxdur, xərc yoxdur. Proses belədir:

Addım 1: Sessiya başladın və hər iki sürücünü qoşun

Sürücülərdən biri telefonunda easf.eu saytını açır və sessiya yaradır. Tətbiq bir QR kod yaradır. Digər sürücü onu telefonunun kamerası ilə skan edir və eyni sessiyaya qoşulur.

Addım 2: Hər sürücü öz tərəfini doldurur

Forma standart EAS düzülüşünü təkrarlayır: A Sürücüsü telefonunda öz sütununu doldurur, B Sürücüsü öz telefonunda öz sütununu doldurur. İnterfeys hər sürücünün seçdiyi dildə göstərilir - 27 dil dəstəklənir: ingilis, fransız, alman, ispan, italyan, holland, polyak, çex, yunan, rumın, ukrayna, rus, bolqar, serb, xorvat, sloven, slovak, macar, danimarka, norveç, isveç, fin, eston, latış, litva, portuqal və türk.

Hər sürücü formanın öz tərəfini öz cihazında tamamlayır.

Addım 3: İmzalayın və PDF-i alın

Hər iki tərəf tamamlandıqdan sonra, hər sürücü ekranda barmağı ilə imza atır. Tətbiq tamamlanmış forma məlumatlarını və imzaları özündə əks etdirən imzalanmış PDF yaradır.

PDF sonradan iddia bildirişi üçün istifadə oluna bilər.

Əsas xüsusiyyətlər

Xüsusiyyət	Təfərrüat
Dillər	İnterfeysdə 27 dil mövcuddur
Brauzer əsaslı	Tətbiq yükləmək lazım deyil
Rəqəmsal doldurma	Forma telefonda brauzerdə doldurulur
İmzalanmış PDF	Tamamlanmış forma PDF kimi yaradıla bilər
Xərc	Pulsuz
Standart struktur	PDF standart EAS sahə düzülüşünə və nömrələnməsinə uyğundur

2. Formanın daxili quruluşu: sahə-sahə təhlil

EAS ikitərəfli sənəddir. Ön səhifə kritik olandır - hadisə yerində hər iki sürücü tərəfindən doldurulur və imzalanır. Arxa səhifə əlavə qeydlər üçündür və sığortaçınıza ayrıca göndərilir.

Ön səhifə - hadisə yerində doldurulur

Forma iki güzgü sütununa bölünür (A Sürücüsü və B Sürücüsü). Hər sürücü öz sütununu eyni kateqoriyalarla doldurur:

Bölmə	Nə daxil edilməli	Niyə vacibdir
1. Tarix, vaxt, yer	Dəqiq tarix, vaxt, küçə adı, şəhər, ölkə, hərəkət istiqaməti	Yurisdiksiyanı müəyyən edir - qəzanın baş verdiyi ölkənin qanunu tətbiq olunur
2. Xəsarətlər	Kiminsə xəsarət alıb-almadığı, xəsarət alanların sayı	Qəzada bədən xəsarətinin olub-olmadığını qeyd edir
3. Əmlaka dəyən zərər	Nəqliyyat vasitələrinə və ya digər əmlaka dəyən zərər (maneələr, nişanlar, binalar, hasarlar, dirəklər)	İddianın əhatə dairəsi
4. Şahidlər	Qəzanı görən şəxslərin tam adları, ünvanları, telefon nömrələri	Sonrakı əlaqə üçün üçüncü tərəf məlumatlarını qeyd edir
5. Sürücü / Sığortalı məlumatları	Tam ad, ünvan, doğum tarixi, telefon, e-poçt; sığorta sahibi (sığortalı) ilə sürücü fərqlidirsə, onların ayrılması	Qəzaya cəlb olunan sürücünü və sığorta sahibini müəyyən edir
6. Nəqliyyat vasitəsi məlumatları	Marka, model, ölkə kodu ilə qeydiyyat nömrəsi, mövcuddursa VIN	Nəqliyyat vasitəsini sığorta polisinə bağlayır; ölkə kodu sərhədlərarası identifikasiya üçün kritikdir
7. Sığorta məlumatları	Sığortaçının adı, polis nömrəsi, etibarlılıq müddəti, Yaşıl Kart nömrəsi, agentlik	Nəqliyyat vasitəsi ilə bağlı sığorta polisini müəyyən edir
8. Hadisənin halları	17 işarələnə bilən seçim (məs. “dayanmış/saxlanmışdı”, “park yerini tərk edirdi/qapını açırdı”, “sola dönürdü”, “geri gedirdi”, “digər nəqliyyat vasitəsinin arxasına dəyib vurdu”, “yol nişanına və ya qırmızı işığa əməl etməmişdi”) - uyğun olanların hamısını işarələyin və işarələnmiş ümumi sayı yazın	EAS versiyaları arasında istifadə olunan standartlaşdırılmış hallar bölməsini qeyd edir
9. Sxem	Yol düzülüşünü, təsirdən əvvəl və sonra nəqliyyat vasitələrinin mövqelərini, hərəkət istiqamətini, yol nişanlarını, zolaq işarələrini göstərən diaqram	İşarələnmiş halları dəstəkləyən və ya aydınlaşdıran vizual sübut; hərəkət istiqaməti üçün oxlar əlavə edin
10. Görünən zədə	Hər nəqliyyat vasitəsinə dəyən zədənin təsviri və təsir nöqtələrini qeyd etmək üçün diaqram	Nəqliyyat vasitələri daşınmadan və ya təmir edilmədən əvvəl zədənin dərəcəsini sənədləşdirir; konkret olun (“arxa sağ bufer əyilib” - “arxa zədə” əvəzinə)
11. Qeydlər	Yuxarıda əhatə olunmayan hər şey üçün sərbəst mətn sahəsi - anlaşılmazlıqlar, yol şəraiti, hava şəraiti, yaxınlıqdakı kameralar	Əlavə müvafiq məlumat üçün yer
12. İmzalar	Hər iki sürücü eyni sənədi imzalayır	Hər iki tərəfin qeydə alınmış faktlarla razılaşdığını təsdiqləyir - məsuliyyətlə deyil

17 standart hal (8-ci bölmə tam şəkildə)

17 işarə qutusu formanın hər dil versiyasında eyni şəkildə nömrələnir. Hər sürücü yalnız özünə aid olanları işarələyir:

№	Hal
1	Dayanmışdı / saxlanmışdı
2	Park yerini tərk edirdi / qapını açırdı
3	Park yerinə daxil olurdu
4	Avtodayanacaqdan, xüsusi ərazidən, cığırdan çıxırdı
5	Avtodayanacağa, xüsusi əraziyə, cığıra daxil olurdu
6	Dairəvi hərəkətə daxil olurdu
7	Dairəvi hərəkətdə idi
8	Eyni istiqamətdə və eyni zolaqda hərəkət edərkən digər nəqliyyat vasitəsinin arxasına dəydi
9	Eyni istiqamətdə, lakin fərqli zolaqda hərəkət edirdi
10	Zolaq dəyişirdi
11	Ötmə edirdi
12	Sağa dönürdü
13	Sola dönürdü
14	Geri gedirdi
15	Əks istiqamətdə hərəkət üçün ayrılmış zolağa keçirdi
16	Sağdan gəlirdi (yol qovşağında)
17	Yol nişanına və ya qırmızı işığa əməl etməmişdi

Vacib: Yalnız öz hərəkətlərinizi təsvir edən halları işarələyin. Digər sürücü üçün qutuları işarələməyin. İşarələnmiş qutuları sayın və ayrılmış yerdə ümumi sayı qeyd edin - bu, sonradan saxtakarlığın qarşısını alır.

Arxa səhifə - sonradan, ayrıca doldurulur

Hər sürücü öz nüsxəsini (və ya karbon surətini / şəklini) götürür və əlavə edir:

Qəzanın necə baş verdiyi barədə öz sözləri ilə ətraflı yazılı hesabat
Sərnişinlər, nəqliyyat vasitəsinin mülkiyyəti və əvvəlki zədələr haqqında əlavə məlumat
Nəqliyyat vasitəsinin hərəkət qabiliyyətinin olub-olmaması
Əlavə fotolar və ya sənədlər

Bu səhifə birbaşa öz sığortaçınıza göndərilir və digər sürücü ilə paylaşılmır.

3. Tez-tez verilən suallar

Avropa Qəza Bəyanatı yalnız xaricdəki qəzalar üçündürmü? Xeyr. EAS istənilən AB ölkəsindəki hər hansı yol qəzası üçün istifadə olunur - yerli və ya sərhədlərarası. Fransada bu, hər kiçik qəza üçün istifadə edilən standart constat amiable-dır. İspaniyada DGT bütün qəza hesabatları üçün parte europeo de accidentes-i tövsiyə edir. Polşanın PBUK təşkilatı iddiaların həllini asanlaşdırmaq üçün formu hazır saxlamağı və doldurmağı tövsiyə edir. Onu istifadə etmək üçün xaricdə olmağınıza ehtiyac yoxdur.

EAS formunu doldurmalıyammı? Heç bir AB qanunu müəyyən bir formun istifadəsini məcburi etmir. Lakin hər sığortaçı və istehlakçı orqanı bunu qətiyyətlə tövsiyə edir - o cümlədən ADAC (Almaniya), ÖAMTC (Avstriya), TCS (İsveçrə), PBUK (Polşa), RACE (İspaniya) və BCF (Fransa). Tamamlanmış EAS olmadan sığortaçınız qəzanı sıfırdan bərpa etməli olur, bu da iddianızı gecikdirir və mövqeyinizi zəiflədir, xüsusən digər sürücü sonradan faktları mübahisələndirərsə.

Digər sürücü imza atmaqdan imtina etsə nə etməliyəm? Formunuzun öz tərəfini mümkün qədər ətraflı doldurun. İmtinanı Qeydlər bölməsində qeyd edin. Digər nəqliyyat vasitəsinin qeydiyyat nişanını, markasını, modelini və zədəsini şəkilə çəkin. Şahidləri qeyd edin. Polisi çağırın - əksər AB ölkələrində, məlumat mübadiləsi etmədən qəza yerini tərk etmək cinayətdir. Sığortaçınız yenə də birtərəfli forma və dəstəkləyici sübutlarla iddianı icra edə bilər.

Formu imzalamaq təqsiri qəbul etmək deməkdirmi? Xeyr. Forma açıq şəkildə bildirir ki, hər iki imza qeydə alınmış faktları təsdiqləyir - məsuliyyəti yox. Citizens Advice UK bunu aydın ifadə edir: “məsuliyyəti qəbul etməyin və ya üzr istəməyin.” DGT (İspaniya) və RACE eyni fikri təsdiqləyir. Sığortaçılar təqsiri təsvir edilmiş hallara, sxemə və foto sübutlara əsasən müəyyən edir.

İkidən çox nəqliyyat vasitəsi qarışıbsa nə etməliyəm? Hər nəqliyyat vasitəsi cütü üçün ayrı EAS doldurun. Əgər A, B və C nəqliyyat vasitələri qarışıbsa, A-B və A-C üçün (əlaqədardırsa B-C üçün də) formlara ehtiyacınız var. Hər cüt üçün ayrıca easf.eu istifadə edin.

easf.eu-dan olan formun hüquqi dəyəri varmı? easf.eu tərəfindən yaradılan PDF standart Avropa Qəza Bəyanatının bütün sahələrini eyni düzülüş və nömrələmə ilə ehtiva edir. O, AB üzrə sığortaçılar tərəfindən tamamlanmış kağız forma kimi qəbul edilir. Hər iki sürücü qeydə alınmış faktlarla razılığını təsdiqləmək üçün ekranda imza atır.

Məlumatlarım easf.eu-da təhlükəsizdirmi? Bəli. Xidmət GDPR-a uyğundur (Reqlament 2016/679). Şəxsi məlumatlar yalnız PDF sənədini yaratmaq üçün emal olunur və sessiya bitdikdən sonra serverdə saxlanılmır.

e-constat auto (Fransa) xaricdəki qəzalar və ya xarici sürücülərlə işləyirmi? Xeyr. France Assureurs açıq şəkildə bildirir ki, e-constat auto sərhədlərarası istifadə üçün “hələ Avropada tanınmır”. O, xarici qeydiyyatlı nəqliyyat vasitələrini tanımır və yalnız fransız dilində mövcuddur. O, Fransada fransız qeydiyyatlı nəqliyyat vasitələri arasındakı qəzalar üçün nəzərdə tutulub.

Crashform (Belçika) Belçikadan kənarda işləyirmi? Xeyr. Assuralia tərəfindən hazırlanan Crashform Belçikanın elektron qəza bəyanatı tətbiqidir. Belçika sığortaçılarının konvensiyasının tətbiq olunmadığı hallarda, məsələn, xarici nəqliyyat vasitəsinin qarışdığı qəzalarda, sığortaçı adi kompensasiya prosedurunu izləyir. O, holland, fransız, alman və ingilis dillərində mövcuddur.

Hələ də Yaşıl Karta ehtiyacım varmı? AB/AEA və İsveçrə daxilində sizin avtomobil sığortanız avtomatik olaraq minimum üçüncü tərəf təminatı verir - qeydiyyat nişanı Bürolar Şurasının Daxili Qaydaları əsasında sığorta sübutu kimi xidmət edir (bu qaydalar əvvəlki 1991-ci il Çoxtərəfli Zəmanət Sazişini, 1 iyul 2003-cü ildən qüvvəyə minməklə əvəz etdi). AEB üzv dövlətləri arasında Yaşıl Kart sərhəd yoxlamaları 72/166/EEC Direktivi ilə ləğv edildi (1972-ci ildə qəbul edildi, üzv dövlətlər tərəfindən 1973-74-cü illərdə tətbiq olundu); Çoxtərəfli Zəmanət Sazişi bu ləğvi AEB-dən kənar əlavə imzalayan ölkələrə genişləndirdi. Avropa İttifaqı Böyük Britaniyada qeydiyyatdan keçmiş nəqliyyat vasitələri üçün AB ölkələrində Yaşıl Kart tələblərindən 2021-ci ilin avqustunda imtina etdi. Bununla belə, Yaşıl Kart sisteminin bir hissəsi olan AB/AEA/İsveçrə xaricindəki ölkələrə (məs., Türkiyə, Mərakeş, Tunis, Albaniya, Moldova, Ukrayna) səyahət edərkən Yaşıl Kart tələb olunur. 1 yanvar 2025-ci ildən Yaşıl Kart dövriyyə zonasındakı bütün ölkələr kağız və ya rəqəmsal Yaşıl Kartları (telefonunuzda PDF) qəbul etməlidir; milli bürolar Yaşıl Kartları PDF formatında verib-verməməyi özləri qərarlaşdıra bilər, ona görə səyahətdən əvvəl yoxlayın. AB daxilində belə, Yaşıl Kart daşımaq ADAC, ÖAMTC və ANWB kimi klublar tərəfindən qətiyyətlə tövsiyə olunur, çünki o, EAS formunun 7-ci Bölməsi üçün lazım olan sığortaçı məlumatlarını ehtiva edir.

Qəzanı sığortaçıma bildirmək üçün son müddət nədir? Son müddətlər ölkə və polisə görə dəyişir:

Fransa: 5 iş günü (Code des assurances, Art. L113-2) - qəzadan xəbərdar olduğunuz tarixdən (praktikada, adətən qəzanın baş verdiyi tarixdən)
İspaniya: qəzadan xəbərdar olduğunuz tarixdən 7 gün (Art. 16, Ley 50/1980, Ley de Contrato de Seguro)
Almaniya: Dərhal (unverzüglich, §30 VVG) - əksər polislər 7 gün müəyyən edir
Niderland: Dəqiq son müddət üçün polisinizi yoxlayın
Belçika: Mümkün qədər tez, polisinizdə müəyyən edilmiş son müddət daxilində (Art. 74, 2014-cü il Sığorta Qanunu; qanun konkret gün sayı müəyyən etmir)
İtaliya: 3 gün (Art. 1913, Mülki Məcəllə - yalnız CARD-a deyil, bütün sığorta iddialarına tətbiq olunur). Art. 1915-ə əsasən: qəsdən bildirməmə iddianı tamamilə ləğv edir; ehmalsız gecikmə kompensasiyanı azalda bilər, lakin yalnız sığortaçı faktiki zərər sübut etdikdə
Macarıstan: 2 iş günü (kasko); təqsirkar tərəf üçün 5 iş günü (KGFB icbari məsuliyyət); zərərçəkən üçün 30 iş günü (KGFB)
Polşa: Təqsirkar tərəf İcbari Sığorta Qanununun 16-cı maddəsinə əsasən niezwłocznie (gecikmədən) bildirməlidir. Zərərçəkənlər üçün: 3 illik iddia müddəti (cinayət əməli varsa 20 il). AC (kasko) son müddətləri sığortaçıya görə dəyişir - adətən 3-7 gün (məs. PZU: 7 gün, Allianz: 24 saat)
Xorvatiya: Sığortalanmış hadisədən xəbərdar olduqdan 3 gün (sığortalı üçün qanuni bildiriş qaydası)
Rumıniya: Dəqiq son müddət üçün polisinizi yoxlayın Ölkədən asılı olmayaraq: mümkün qədər tez bildirin. Gecikmiş bildiriş iddianızı azalda və ya ləğv edə bilər.

İtaliyanın CARD/CAI sistemi nədir? İtaliyanın unikal birbaşa kompensasiya sistemi var. Məcburi CARD (Convenzione tra Assicuratori per il Risarcimento Diretto) sistemi 2007-ci il fevralın 1-də D.Lgs. 209/2005 və D.P.R. 254/2006 əsasında işə salındı, əvvəlki könüllü CID konvensiyasını əvəz etdi. Sistem o deməkdir ki, zərərçəkən tərəf öz sığortaçısından (digər sürücününkündən yox) iddia edir, sığortaçılar isə Consap S.p.A. tərəfindən idarə olunan klirinq mərkəzi vasitəsilə öz aralarında hesablaşırlar. Hadisə yerində hər iki sürücü Constatazione Amichevole di Incidente-ni (CAI, qeyri-rəsmi modulo blu) - EAS-in İtalyan versiyasını - doldurur. Hər iki sürücü CAI-ni imzaladıqda, sığortaçı əmlaka dəyən zərər üçün 30 gün ərzində (imzalanmış CAI olmadan 60 gün; bədən xəsarəti üçün 90 gün) cavab verməlidir. 8 aprel 2026-dan etibarən, İtalyan sığortaçıları IVASS 56/2025 Reqlamentinə əsasən rəqəmsal CAI modulu təklif etməyə borcludur. CARD proseduru yalnız İtaliyadakı qəzalara aiddir - xaricdə standart Avropa proseduru tətbiq olunur.

Digər sürücü sığortasız olsa və ya qəza yerindən qaçsa nə etməliyəm? Hər AB üzv dövləti sığortasız, müəyyən edilməmiş (qaçan) və ya müflis sığortaçının qəzalarının qurbanlarını əhatə edən zəmanət fondu (kompensasiya orqanı) mövcuddur. Fransada: FGAO (Fonds de Garantie des Assurances Obligatoires de dommages). İspaniyada: Consorcio de Compensación de Seguros. İtaliyada: Consap tərəfindən idarə olunan FGVS. Almaniyada: Verkehrsopferhilfe e.V. Niderlandda: Waarborgfonds Motorverkeer. Belçikada: Fonds Commun de Garantie Belge (FCGB/BGWF). Mümkün qədər çox məlumat qeyd edin (qeydiyyat nişanı, marka, rəng, hərəkət istiqaməti) və dərhal polisi çağırın.

Köhnə EAS formundan istifadə edə bilərəmmi? Bəli, standart EAS düzülüşünə uyğun olduğu müddətcə. Düzülüş onilliklər ərzində əsaslı şəkildə dəyişməyib. Formdakı sığortaçı məlumatlarının hələ də aktual olduğunu yoxlayın - sığortaçınızı dəyişmisinizsə, köhnə formun sığortaçı məlumatları artıq etibarlı deyil.

4. Kağız EAS vs. easf.eu: yanaşı müqayisə

	Kağız EAS	easf.eu
Əlçatanlıq	Sərnişin bölməsində qələmlə olmalıdır	Brauzeri olan istənilən smartfon
Dil	Doğru əvvəlcədən çap edilmiş dil versiyası lazımdır (və ya DE/FR kimi məhdud ikidilli versiya)	27 dil - hər sürücü öz dilini seçir, sərbəst şəkildə birləşdirilir
Doldurma üsulu	Əl ilə yazılan, dublikat karbon surəti	Rəqəmsal, iki cihazda real vaxtda
Fotolar	Ayrıca çəkilir, ayrıca göndərilir - formla əlaqəsi yoxdur	Birbaşa sənədə daxil edilir
Məlumat yoxlanması	Yoxdur - sahələri buraxmaq asandır	Avtomatik - göndərməzdən əvvəl çatışmayan məlumatları göstərir
Sığortaçıya çatdırılma	Poçt və ya əl ilə (günlər)	E-poçtla ani PDF
İmza	Kağızda qələmlə	Ekranda barmaqla
Oflayn istifadə	Bəli (kağızdır)	Brauzer girişi tələb edir
Xərc	Pulsuz (sığortaçıdan)	Pulsuz
Sərhədlərarası istifadə	Bəli - Avropa üzrə eyni düzülüş	Bəli - 27 dil, bir interfeys
GDPR	Aid deyil	Bəli - sessiyadan sonra məlumat saxlanılmır

5. Avropa Qəza Bəyanatı nədir?

Avropa Qəza Bəyanatı (EAS) - Fransada constat amiable, Almaniya və Avstriyada Europäischer Unfallbericht, İspaniyada parte europeo de accidentes, İtaliyada constatazione amichevole di incidente (CAI, qeyri-rəsmi modulo blu), Polşada wspólne oświadczenie o zdarzeniu drogowym, Niderlandda Europees schadeformulier, Macarıstanda Európai Baleseti Bejelentő / kék-sárga nyomtatvány (mavi-sarı forma), Çexiyada Evropský záznam o dopravní nehodě və Ukraynada Європротокол (Yevroprotokol), Xorvatiyada isə Europsko izvješće o prometnoj nesreći kimi tanınır - Avropa üzrə sığortaçılar tərəfindən yayılan standartlaşdırılmış formadır. Köhnə rəsmi forma PDF-ləri həmçinin CEA (Comité Européen des Assurances, indiki Insurance Europe) müəllif hüququ bildirişləri daşıyır, baxmayaraq ki, ilkin hazırlayan rəsmi mənbələrdən müstəqil şəkildə təsdiqlənə bilməyib. O, bir məqsəd üçün mövcuddur: hadisə yerində hər iki sürücünün imzaladığı yol qəzasının vahid, razılaşdırılmış qeydini yaratmaq.

Forma sığortaçının iddianı emal etmək üçün lazım olan hər bir məlumatı toplayır:

Kim iştirak edib (sürücülər, sərnişinlər, şahidlər)
Nə baş verib (hallar, zərərlər, xəsarətlər)
Harada və nə vaxt qəza baş verib
Hansı nəqliyyat vasitələri və sığorta polisləri iştirak edib
Necə qəza baş verib (sxem və işarələnmiş hallar)

Forma niyə vacibdir?

Üç səbəb:

Sürət. Avropa üzrə sığortaçılar EAS düzülüşünü tanıyır. Tamamlanmış forma onlara əlavə zənglər, məktublar və ya həftələrlə davam edən yazışmalar olmadan lazım olan hər şeyi verir. İtaliyada imzalanmış CAI sığortaçının əmlaka dəyən zərərə cavab müddətini yarıya endirir: 60 gün əvəzinə 30 gün.
Dəqiqlik. Forma sizi strukturlaşdırılmış siyahı boyu aparır. Onsuz, qəza yerindəki sürücülər kritik detalları unutmağa meyllidirlər - şahid adları, polis nömrələri, hadisələrin dəqiq ardıcıllığı. EAS-in rəqəmsal versiyaları (Belçikanın Crashform kimi) avtomatik sahə yoxlanması ilə natamam təqdimatların riskini daha da azaldır.
Sərhədlərarası uyğunluq. EAS-in hər versiyası - dilindən asılı olmayaraq - eyni sahə düzülüşü və nömrələməsindən istifadə edir. Yunan dilində tamamlanmış forma isveç dilində tamamlanmış formla tamamilə eyni struktura malikdir. Bu o deməkdir ki, müxtəlif ölkələrdəki sığortaçılar bir-birinin formlarını tərcümə olmadan emal edə bilər. İspan DGT, Fransız Service-public.gouv.fr, Çex Nəqliyyat Nazirliyi və Polşa PBUK hamısı bunu sərhədlərarası qəza sənədləşdirilməsi üçün standart vasitə kimi açıq şəkildə tövsiyə edir.

Formu imzalamaq təqsirin qəbulu deməkdirmi?

Xeyr. Forma açıq şəkildə bildirir ki, imzalamaq faktların təsdiqidir, məsuliyyətin qəbulu deyil. Citizens Advice UK bunu gücləndirir: “EAS-i yalnız vəziyyəti anladığınıza əmin olduqda imzalayın.” Sığortaçınız təsvir edilmiş hallara əsasən təqsiri müəyyən edir - imzanız sadəcə qeydə alınmış faktların doğru olduğunu təsdiqləyir. Digər sürücünün sütununu oxuyub anlamamısınızsa, formu imzalamayın. Digər sürücünün yazdığı bir şeylə razı deyilsinizsə, imzalamazdan əvvəl narazılığınızı Qeydlər bölməsində qeyd edin.

Forma məcburidirmi?

Heç bir AB qanunu konkret qəza bəyanatı formunun istifadəsini tələb etmir. Bununla belə, EAS ADAC (Almaniya), GDV (Almaniya), ÖAMTC (Avstriya), TCS (İsveçrə), PBUK (Polşa), BCF (Fransa), Service-public.gouv.fr (Fransa), DGT (İspaniya), RACE (İspaniya) və demək olar ki, Avropadakı hər milli avtomobil sığortaçıları bürosu tərəfindən qətiyyətlə tövsiyə olunur. Tamamlanmış EAS olmadan sığortaçınız qəzanı sıfırdan bərpa etməlidir - bu da iddianızı əhəmiyyətli dərəcədə gecikdirir.

6. AB qanunu üzrə hüquqlarınız

Başqa bir AB ölkəsində avtomobil qəzasına düşmüsünüzsə, qəzanın baş verdiyi ölkənin qanunu tətbiq olunur. Bununla belə, AB 2009/103/EC Direktivi (Avtomobil Sığortası Direktivi, əvvəlki beş avtomobil sığortası direktivini vahid mətndə kodlaşdıraraq) sizə dörd konkret sərhədlərarası müdafiə verir. Beşincisi - Yaşıl Kart sistemi - ayrı beynəlxalq konvensiya çərçivəsində fəaliyyət göstərir:

Hüquq 1: Evdən, öz dilinizdə iddia edə bilərsiniz

AB-də fəaliyyət göstərən hər avtomobil sığortaçısı digər hər bir AB/AEA üzv dövlətində **iddia nümayəndəsi** təyin etməlidir. Bu o deməkdir ki, xarici dildə xarici sığortaçı ilə məşğul olmağınıza ehtiyac yoxdur. Öz ölkənizdəki nümayəndə ilə əlaqə saxlayırsınız, o da iddianı sizin dilinizdə həll edir.

İddia nümayəndəsini tapmaq üçün:

Almaniya: Zentralruf der Autoversicherer - Tel. 0800 250 260 0 və ya zentralruf.de
Avstriya: Verband der Versicherungsunternehmen Österreichs (VVO)
Fransa: AGIRA (Association pour la Gestion des Informations sur le Risque en Assurance) və ya Bureau Central Français (BCF)
İspaniya: OFESAUTO (Oficina Española de Aseguradores de Automóviles)
Niderland: Verbond van Verzekeraars / Nederlands Bureau der Motorrijtuigverzekeraars
Belçika: Assuralia / Belgisch Bureau van de Autoverzekeraars (BBAV)
İtaliya: Consap (xarici nəqliyyat vasitələri ilə bağlı sərhədlərarası hallar üçün)
Polşa: PBUK (Polskie Biuro Ubezpieczycieli Komunikacyjnych) - pbuk.pl
Bütün AB/AEA üzv dövlətləri məlumat mərkəzi saxlayır - adətən milli avtomobil sığortaçıları bürosu tərəfindən yerləşdirilir. Your Europe portalı (AB) hər ölkə üçün əlaqə məlumatlarını təqdim edir.

AB/AEA xaricində 2009/103/EC Direktivi üzrə iddia nümayəndəsi öhdəliyi tətbiq olunmur. Bununla belə, sərhədlərarası iddialar hələ də milli avtomobil sığortaçıları bürosu vasitəsilə koordinasiya edilə bilər:

İsveçrə: Nationales Versicherungsbüro (NVB) / Bureau national d’assurance - İsveçrə daxili qanunu və ikitərəfli sazişlər çərçivəsində fəaliyyət göstərir
Ukrayna: MTSBU (Моторне (транспортне) страхове бюро України, Ukraynanın Motor (Nəqliyyat) Sığorta Bürosu) - mtsbu.ua - Yaşıl Kart sistemi çərçivəsində fəaliyyət göstərir

Hüquq 2: Sığortaçı 3 ay ərzində cavab verməlidir

İddianızı təqdim etdikdən sonra, digər sürücünün sığortaçısı (və ya onun iddia nümayəndəsi) aşağıdakılardan birini etmək üçün 3 ay vaxta malikdir:

Əsaslandırılmış kompensasiya təklifi vermək, və ya
İddiada qaldırılan məsələlərə əsaslandırılmış cavab vermək (məsuliyyət mübahisələndirildikdə və ya zərərlər hələ tam qiymətləndirilmədikdə)

Bu müddət ərzində cavab verməzlərsə, öz ölkənizdəki milli kompensasiya orqanına müraciət edə bilərsiniz:

Almaniya: Verkehrsopferhilfe e.V.
Avstriya: VVO-Entschädigungsstelle
Fransa: FGAO (Fonds de Garantie des Assurances Obligatoires de dommages)
İspaniya: Consorcio de Compensación de Seguros
İtaliya: Consap (Codice delle Assicurazioni Private-nin 296-cı maddəsi üzrə organismo di indennizzo)
Niderland: Waarborgfonds Motorverkeer
Belçika: Fonds Commun de Garantie Belge (FCGB/BGWF)

İsveçrənin ekvivalent orqanı Nationaler Garantiefonds-dur, o, 2009/103/EC Direktivi əvəzinə İsveçrə daxili qanunu çərçivəsində fəaliyyət göstərir.

Hüquq 3: Təqsirkar sürücünün sığortaçısından birbaşa iddia edə bilərsiniz

Direktivin 18-ci maddəsi sizə iddianızı qəzaya səbəb olan şəxsin sığortaçısına birbaşa təqdim etmək hüququ verir - əvvəlcə öz sığortaçınızdan keçməyiniz tələb olunmur.

Hüquq 4: Sığortasız və müəyyən edilməmiş sürücülərdən qorunma

2009/103/EC Direktivi hər üzv dövlətdən müəyyən edilməmiş və ya sığortasız nəqliyyat vasitələrinin səbəb olduğu zərər üçün orqan yaratmağı və ya səlahiyyətləndirməyi tələb edir. Ayrıca, sığortaçı və ya iddia nümayəndəsinin cavab vermədiyi və ya müəyyən edilə/təyin edilə bilmədiyi müəyyən sərhədlərarası hallar üçün kompensasiya orqanı tələb edir.

Yaşıl Kart sistemi: AB xaricində əhatə dairəsi

Yaşıl Kart sistemi - Brüsseldəki Bürolar Şurası tərəfindən idarə olunan, 2009/103/EC Direktivindən ayrı beynəlxalq konvensiya - Bürolar Şurası tərəfindən 47 ölkəni təmsil edən 43 Yaşıl Kart Bürosundan ibarət olaraq təsvir edilir, baxmayaraq ki, bəzi Bürolar Şurası bildirişləri 48 ölkəyə istinad edir. Rusiya, Belarus və İran hazırda dayandırılıb. Yaşıl Kartınız (və ya Bürolar Şurası tərəfindən 1 yanvar 2025-dən icazə verilən rəqəmsal versiya) sistem daxilində minimum üçüncü tərəf məsuliyyət təminatınız olduğunu sübut edir. Ukrayna MTSBU vasitəsilə üzvdür. Ukrayna qeydiyyatlı nəqliyyat vasitəsi Polşada qəzaya qarışdıqda, iddia Polşada xarici sığortaçının müxbiri vasitəsilə, əgər belə müxbir yoxdursa, PBUK-un razılaşmaları vasitəsilə həll edilir.

7. Rəqəmsal alternativlər: 2026-cı ildə mövcud olanlar

Bir neçə Avropa ölkəsi milli rəqəmsal qəza hesabatı vasitələri işə salıb:

Həll	Ölkə	İşə salınıb	Operator	Məhdudiyyət
e-constat auto	Fransa	2014	France Assureurs himayəsi altında fransız sığortaçıları	Yalnız Fransa; rəsmi əhatə dairəsi Fransada qeydiyyatdan keçmiş və/və ya sığortalanmış nəqliyyat vasitələrini əhatə edir; sərhədlərarası istifadə üçün tanınmır; yalnız fransız dilində
e-Segurnet	Portuqaliya	2016	APS (Associação Portuguesa de Seguradores)	Yalnız Portuqaliya
Crashform	Belçika	2017	Assuralia	Yalnız Belçika; xarici nəqliyyat vasitəsi halları Belçika sığortaçıları konvensiyasından kənarda qalır və adi kompensasiya proseduruna tabedir; holland, fransız, alman, ingilis dillərində mövcuddur
Bouračka	Çexiya	2025	ČKP (Česká kancelář pojistitelů)	Yalnız Çexiya; Çex nəqliyyat vasitəsi reyestri ilə inteqrasiya olunur
mStłuczka	Polşa	2025	Rəqəmsal İşlər Nazirliyi (mObywatel tətbiqi)	Yalnız Polşa; hər iki tərəf mObywatel istifadə etməlidir və hər iki nəqliyyat vasitəsi Polşada qeydiyyatdan keçməlidir
Rəqəmsal CAI (sığortaçı tətbiqlərindən)	İtaliya	Son müddət: 8 aprel 2026 (IVASS Reg. 56/2025, mart 2025-də təsdiqləndi)	Ayrı-ayrı sığortaçılar, IVASS Reg. 56/2025-ə əsasən	Yalnız İtaliya; müəyyən sığortaçıya bağlıdır; təfərrüatlar provayder üzrə təsdiqlənməlidir

Boşluq: Hər milli həll yalnız öz sərhədləri daxilində işləyir. France Assureurs təsdiqləyir ki, e-constat auto sərhədlərarası istifadə üçün “hələ Avropada tanınmır”. Crashform üçün, xarici nəqliyyat vasitəsi halları Belçika sığortaçıları konvensiyasından kənarda qalır və adi kompensasiya proseduruna tabedir. mStłuczka hər iki tərəfin mObywatel istifadə etməsini və hər iki nəqliyyat vasitəsinin Polşada qeydiyyatdan keçməsini tələb edir. Onların heç biri EAS-in xüsusilə nəzərdə tutulduğu sərhədlərarası ssenari üçün işləmir.

Niderland 2011-ci ildə Mobielschademelden.nl-i işə saldı (Verbond van Verzekeraars tərəfindən, 2016-cı ildə yenidən işə salındı). Bu, holland sığortaçılarının mobil qəza hesabatı tətbiqidir və ayrı DSA birbaşa hesablaşma rejimi ilə qarışdırılmamalıdır.

Bu sərhədlərarası boşluq məhz Avropa Qəza Bəyanatının nəzərdə tutulduğu istifadə hadisəsidir.

8. Tarixi xronologiya

İl	Hadisə
1972	72/166/EEC Direktivi qəbul edilir, bütün üzv dövlətlərdə icbari avtomobil sığortası tətbiq edir və sistematik Yaşıl Kart sərhəd yoxlamalarının ləğvini tələb edir (üzv dövlətlər bunu 1973-74-cü illərdə tətbiq edir), nəqliyyat vasitələrinin sərbəst hərəkətini təmin edir; Yaşıl Kart sistemi AB səviyyəsində rəsmiləşməyə başlayır. Bəzi çap edilmiş EAS formaları CEA-ya (Comité Européen des Assurances, indiki Insurance Europe) aid edilən “Copyright CEA” işarəsi daşıyır, baxmayaraq ki, bu işarələrdəki konkret il müstəqil şəkildə təsdiqlənməyib.
1978	Ən qədim məlum çap edilmiş EAS formalarından biri - Danimarka DFIM forması - bu ilə aiddir, formun 1970-ci illərin sonlarına qədər geniş dövriyyədə olduğunu təsdiqləyir.
2000	2000/26/EC Direktivi (Dördüncü Avtomobil Sığortası Direktivi) sərhədlərarası iddia hüquqlarını gücləndirir: hər sığortaçı hər AB üzv dövlətində iddia nümayəndəsi təyin etməlidir.
2001	Bəzi CEA müəllif hüquqlu EAS versiyaları 2001-ci il yenilənmə tarixi daşıyır.
2007	İtaliya 1 fevral 2007-ci ildə məcburi Convenzione tra Assicuratori per il Risarcimento Diretto (CARD) sistemini işə salır - 1978-ci ildən mövcud olan könüllü CID konvensiyasını əvəz edərək - zərərçəkənlərin öz sığortaçılarından iddia etdiyi birbaşa kompensasiya modeli yaradır.
2009	2009/103/EC Direktivi bütün əvvəlki AB avtomobil sığortası direktivlərini vahid mətndə, Avtomobil Sığortası Direktivində, kodlaşdırır və birləşdirir.
2014	Fransa e-constat auto-nu işə salır.
2016	Portuqaliya e-Segurnet-i (APS) işə salır.
2017	Belçika Crashform-u (Assuralia) işə salır.
2020	1 iyul 2020-dən Yaşıl Kart formatı dəyişir: milli bürolar indi ənənəvi yaşıl kağız əvəzinə ağ-qara Yaşıl Kartlar verə bilər. (AEB üzv dövlətləri arasında Yaşıl Kart sərhəd yoxlamaları 72/166/EEC Direktivi ilə ləğv edildi, 1972-ci ildə qəbul edildi və 1973-74-cü illərdə tətbiq olundu; 1991-ci il Çoxtərəfli Zəmanət Sazişi - sonradan 1 iyul 2003-dən Bürolar Şurasının Daxili Qaydaları ilə əvəz edildi - bunu əlavə ölkələrə genişləndirdi.)
2021	Niderland holland sığortaçıları arasında birbaşa hesablaşma sazişi olan Bedrijfsregeling Directe Schadeafhandeling-i (DSA) tətbiq edir (2023-cü ilin aprelindən karavan və motosikletləri əhatə etmək üçün genişləndirilib).
2022	4 mart 2022-də, AB Şurası Ukraynadan köçürülmüş şəxslər üçün Müvəqqəti Müdafiə Direktivini (2001/55/EC) aktivləşdirir (Şuranın İcra Qərarı 2022/382).
2025	Çexiya Bouračka-nı (ČKP) işə salır. Polşa mStłuczka-nı (mObywatel, Rəqəmsal İşlər Nazirliyi) işə salır. IVASS (İtaliya) bütün İtalyan sığortaçılarının rəqəmsal CAI modulu təklif etməsini tələb edən 56/2025 Reqlamentini dərc edir. 1 yanvar 2025-dən Yaşıl Kart dövriyyə zonasındakı bütün ölkələr kağız və ya PDF elektron Yaşıl Kartları qəbul etməlidir; milli bürolar onları PDF formatında verib-verməməyi özləri qərarlaşdıra bilər.
2026	İtaliyanın son müddəti: 8 aprel 2026-dan gec olmayaraq, İtaliyada fəaliyyət göstərən bütün sığortaçılar rəqəmsal CAI seçimi təklif etməlidir. Ukraynalı qaçqınlar üçün Polşanın müvəqqəti müdafiə statusu 2026-cı ilə uzadılıb (AB Şurası, 2025-ci il qərarı).

9. Əsas statistika

Yaşıl Kart sistemi Bürolar Şurası tərəfindən 47 ölkəni təmsil edən 43 büro kimi təsvir olunur, baxmayaraq ki, bəzi Bürolar Şurası bildirişləri 48 ölkəyə istinad edir; Rusiya, Belarus və İran hazırda dayandırılıb.
2024-cü ildə AB üzrə yol qəzalarında 19,940 nəfər həlak olub (mənbə: Avropa Komissiyası, “Yol Təhlükəsizliyi Statistikası 2024”, oktyabr 2025 yekun rəqəmi).
İspaniya 2024-cü ildə 1,785 yol ölümü qeydə alıb; 1,154 rəqəmi şəhərlərarası yol ölümlərinə aiddir (mənbə: DGT, Balance de Seguridad Vial 2024).
İspaniya 2024-cü ildə təxminən 94 milyon beynəlxalq turist qəbul edib (93.8 milyon; mənbə: INE), onların əhəmiyyətli bir hissəsi İspaniyada avtomobil sürür.
2026-cı ilin əvvəlində Polşada müvəqqəti müdafiə statusu olan təxminən 966,000 ukraynalı qeydiyyatdan keçib (mənbə: Eurostat, yanvar 2026).
İtaliya: imzalanmış CAI əmlaka dəyən zərər üçün sığortaçının cavab müddətini yarıya endirir: 60 əvəzinə 30 gün (mənbə: IVASS, Codice delle Assicurazioni Private).
Son 20 il ərzində Bürolar Şurası üzvləri 7,5 milyondan çox sərhədlərarası yol nəqliyyat qəzası qurbanına kompensasiya almağa kömək edib - gündə 1,000-dən çox qurban (mənbə: Bürolar Şurası).

Sources

European Commission – Road Safety Statistics 2024: Progress continues amid persistent challenges, Directorate-General for Mobility and Transport, October 2025.
Your Europe – Car insurance cover abroad, official EU portal.
Insurance Europe – Accidents: information for consumers.
Citizens Advice UK – Road accident abroad.
European Consumer Centre – Car accident in Europe.
EUR-Lex – Directive 2009/103/EC (Motor Insurance Directive), European Parliament and Council.
EUR-Lex – Directive 2000/26/EC (Fourth Motor Insurance Directive).
EUR-Lex – Directive 72/166/EEC (First Motor Insurance Directive).
EUR-Lex – Directive 2001/55/EC (Temporary Protection Directive).
France Assureurs – e-constat auto.
Service Public (France) – Constat amiable.
Code des assurances (France) – Article L113-2, délai de déclaration de sinistre.
Bureau Central Français (BCF) – bcf.asso.fr.
FGAO (France) – Fonds de Garantie des Assurances Obligatoires de dommages.
AGIRA (France) – Association pour la Gestion des Informations sur le Risque en Assurance.
DGT (Spain) – Información en caso de accidente.
Ley 50/1980 (Spain) – Ley de Contrato de Seguro, BOE.
OFESAUTO (Spain) – Oficina Española de Aseguradores de Automóviles.
Consorcio de Compensación de Seguros (Spain) – consorseguros.es.
FIVA / TIREA (Spain) – Fichero Informativo de Vehículos Asegurados.
RACE (Spain) – Real Automóvil Club de España.
INE (Spain) – Instituto Nacional de Estadística.
ADAC (Germany) – Unfall im Ausland: Was tun?.
Zentralruf der Autoversicherer (Germany) – zentralruf.de.
Europäisches Verbraucherzentrum Deutschland – Autounfall im EU-Ausland.
ÖAMTC (Austria) – Verkehrsunfall im Ausland.
TCS (Touring Club Schweiz) – Unfallprotokoll Europa.
DFIM (Denmark) – European Accident Statement (PDF).
PBUK (Poland) – Wspólne oświadczenie o zdarzeniu drogowym (PDF).
Ministerstwo Transportu (Czech Republic) – Euroformulář záznamu o dopravní nehodě.
IVASS (Italy) – Cosa fare in caso di sinistro.
Regolamento IVASS n. 56/2025 – Esiti della pubblica consultazione.
ANIA (Italy) – Associazione Nazionale fra le Imprese Assicuratrici.
Consap (Italy) – Fondo di Garanzia per le Vittime della Strada.
UCI (Italy) – Ufficio Centrale Italiano, European Green Card.
D.Lgs. 7 settembre 2005, n. 209 (Italy) – Codice delle Assicurazioni Private.
Verbond van Verzekeraars (Netherlands) – Bedrijfsregeling Directe Schadeafhandeling.
Consumentenbond (Netherlands) – Europees schadeformulier voor je auto.
ANWB (Netherlands) – Alles over de groene kaart.
Nederlands Bureau der Motorrijtuigverzekeraars – Digitale groene kaart.
Assuralia (Belgium) – Checklist: Aanrijding.
Mtsbu.ua (Ukraine) – Моторне (транспортне) страхове бюро України.
PBUK (Poland) – pbuk.pl.
ČKP (Czech Republic) – ckp.cz.
Urząd do Spraw Cudzoziemców (Poland) – Office for Foreigners, statistics on Ukrainian temporary protection holders.
Council of Bureaux – Green Card system statistics (FIAR 2022 presentation).
Baloise Luxembourg – Car accident abroad: what should you do?
EASF – European Accident Statement Form.