Europees Schadeformulier: Complete Gids voor Europa

Gepubliceerd op: 15 maart 2026 Bijgewerkt op: 15 maart 2026

Je hebt een auto-ongeluk gehad in het buitenland. De andere bestuurder spreekt je taal niet. Je hebt geen pen. Je weet niet welk formulier je nodig hebt. Dit is precies de situatie waarvoor het Europees aanrijdingsformulier is ontworpen - en het moment waarop de meeste automobilisten beseffen dat ze er nog nooit van hebben gehoord. Deze gids behandelt alles: wat het formulier is, wat elke sectie betekent, je wettelijke rechten onder EU-wetgeving, wat je stap voor stap moet doen, en hoe je het digitaal invult op je telefoon - in 22 talen, gratis.

Laatst bijgewerkt: 15 maart 2026

Vul het Europees aanrijdingsformulier nu online in → easf.eu

1. Hoe easf.eu werkt: het Europees aanrijdingsformulier online invullen

EASF is een browsergebaseerde tool die het Europees aanrijdingsformulier (Europees schadeformulier) digitaliseert. Geen app-download, geen registratie, geen kosten. Zo werkt het:

Stap 1: Start een sessie en verbind beide bestuurders

Eén bestuurder opent easf.eu op zijn telefoon en maakt een sessie aan. De app genereert een QR-code. De andere bestuurder scant deze met de camera van zijn telefoon en neemt deel aan dezelfde sessie - beide apparaten zijn nu in real time verbonden.

Stap 2: Elke bestuurder vult zijn eigen kant in

Het formulier volgt de standaard EAS-indeling: Bestuurder A vult zijn kolom in op zijn telefoon, Bestuurder B vult de zijne in op zijn telefoon. De interface wordt weergegeven in de door elke bestuurder gekozen taal - 22 talen worden ondersteund, waaronder Nederlands, Engels, Frans, Duits, Spaans, Italiaans, Pools, Tsjechisch, Grieks, Roemeens, Oekraïens, Bulgaars, Deens, Ests, Fins, Kroatisch, Hongaars, Litouws, Portugees, Slowaaks, Sloveens en Zweeds.

Elke bestuurder ziet:

De eigen velden om in te vullen
De ingevulde velden van de andere bestuurder (alleen-lezen)
Een live schetshulpmiddel voor het ongeluk
Foto-upload - maak foto’s van de schade en voeg ze direct toe aan het formulier

Stap 3: Ondertekenen en de PDF ontvangen

Zodra beide kanten compleet zijn, tekent elke bestuurder met de vinger op het scherm. De app genereert een ondertekende PDF met alle gegevens, foto’s en handtekeningen - identiek aan een ingevuld papieren Europees aanrijdingsformulier, maar met ingesloten foto’s en gevalideerde velden.

De PDF wordt direct per e-mail naar beide bestuurders gestuurd en optioneel naar hun verzekeraars.

Belangrijkste functies

Functie	Detail
Talen	22 EU-talen - elke bestuurder gebruikt zijn eigen taal
Real-time samenwerking	Beide bestuurders vullen tegelijkertijd hetzelfde formulier in op afzonderlijke apparaten
Foto’s bijvoegen	Foto’s worden in de PDF ingesloten, niet apart verzonden
Veldvalidatie	Ontbrekende of ongeldige gegevens worden gesignaleerd vóór verzending
Offlinemodus	Werkt zonder internet; synchroniseert wanneer de verbinding terugkeert
AVG-conform	Gegevens worden alleen verwerkt om de PDF te genereren; niet opgeslagen op servers na het beëindigen van de sessie (Verordening 2016/679)
Toegankelijkheid	WCAG 2.1 AA-conform (EN 301 549 v3.2.1)
Kosten	Gratis
Geaccepteerd door verzekeraars	De PDF volgt de standaard EAS-veldindeling en -nummering - geaccepteerd door EU-verzekeraars

2. Wat staat er in het formulier: veld voor veld uitgelegd

Het Europees aanrijdingsformulier is een tweezijdig document. De voorzijde is het belangrijkste - deze wordt ingevuld en ondertekend door beide bestuurders ter plaatse. De achterzijde is voor aanvullende opmerkingen en wordt apart naar je verzekeraar gestuurd.

Voorzijde - ingevuld ter plaatse

Het formulier is opgesplitst in twee spiegelkolommen (Bestuurder A en Bestuurder B). Elke bestuurder vult zijn eigen kolom in met dezelfde categorieën:

Sectie	Wat in te vullen	Waarom het belangrijk is
1. Datum, tijd, locatie	Exacte datum, tijd, straatnaam, stad, land, rijrichting	Bepaalt de jurisdictie - het recht van het land waar het ongeluk plaatsvond is van toepassing
2. Gewonden	Of er gewonden zijn, aantal gewonden	Bepaalt of politie-inzet verplicht is
3. Materiële schade	Schade aan voertuigen of ander eigendom (vangrails, borden, gebouwen, hekken, palen)	Omvang van de claim
4. Getuigen	Volledige namen, adressen, telefoonnummers van iedereen die het ongeluk heeft gezien	Onafhankelijke bevestiging - verzekeraars hechten veel waarde aan getuigenverklaringen
5. Bestuurder / Verzekerde gegevens	Volledige naam, adres, geboortedatum, telefoon, e-mail; onderscheid tussen de verzekeringnemer en de bestuurder als zij verschillen	Identificeert de verzekeringnemer en bevestigt dat de bestuurder een geldig rijbewijs had
6. Voertuiggegevens	Merk, model, kenteken met landcode, VIN indien beschikbaar	Koppelt het voertuig aan de verzekeringspolis; de landcode is cruciaal voor grensoverschrijdende identificatie
7. Verzekeringsgegevens	Naam verzekeraar, polisnummer, geldigheidsduur, nummer groene kaart, agentschap	Stelt de verzekeraar van de tegenpartij in staat om jouw verzekeraar te identificeren en te contacteren; het nummer van de groene kaart is essentieel voor grensoverschrijdende claims
8. Toedracht	17 aankruisvakjes (bijv. “stond geparkeerd/stilstaand”, “was aan het wegrijden/opende een portier”, “sloeg linksaf”, “reed achteruit”, “reed achterop het andere voertuig”, “reed in de verkeerde richting”) - kruis alle van toepassing zijnde vakjes aan en noteer het totaal aantal aangekruiste vakjes	De allerbelangrijkste sectie voor het bepalen van de aansprakelijkheid. Het Your Europe-portaal (EU) adviseert het totaal aantal aangekruiste vakjes te noteren om latere manipulatie te voorkomen
9. Schets	Een diagram met de weginrichting, voertuigposities voor en na de botsing, rijrichting, verkeersborden, wegmarkeringen	Visueel bewijs dat de aankruisvakjes ondersteunt of verduidelijkt; voeg pijlen toe voor de rijrichting
10. Zichtbare schade	Beschrijving van schade aan elk voertuig plus een diagram om de botspunten aan te geven	Documenteert de omvang van de schade voordat voertuigen worden verplaatst of gerepareerd; wees specifiek (“gedeukte rechter achterbumper” in plaats van “schade aan achterzijde”)
11. Opmerkingen	Vrij tekstveld voor alles wat hierboven niet is behandeld - meningsverschillen, wegomstandigheden, weer, camera’s in de buurt	Het Europees Consumenten Centrum adviseert om meningsverschillen met de andere bestuurder hier te noteren
12. Handtekeningen	Beide bestuurders tekenen hetzelfde document	Bevestigt dat beide partijen akkoord gaan met de vastgelegde feiten - niet met de aansprakelijkheid

De 17 standaard toedrachten (Sectie 8 volledig)

De 17 aankruisvakjes zijn in elke taalversie van het formulier identiek genummerd. Elke bestuurder kruist alleen de vakjes aan die op hemzelf van toepassing zijn:

Nr.	Toedracht
1	Stond geparkeerd / stilstaand
2	Was aan het wegrijden / opende een portier
3	Was bezig in te parkeren / een oprit in te rijden
4	Verliet een parkeerplaats / oprit / zijweg
5	Reed een rotonde op
6	Reed op een rotonde
7	Reed achterop het andere voertuig dat in dezelfde richting en op dezelfde rijstrook reed
8	Reed in dezelfde richting maar op een andere rijstrook
9	Wisselde van rijstrook
10	Was aan het inhalen
11	Sloeg rechtsaf
12	Sloeg linksaf
13	Reed achteruit
14	Reed op de rijstrook bestemd voor het tegemoetkomend verkeer
15	Kwam van rechts (op een kruispunt)
16	Had een voorrangsteken of rood verkeerslicht niet in acht genomen
17	Reed in de verkeerde richting

Belangrijk: Kruis alleen de toedrachten aan die je eigen handelingen beschrijven. Kruis geen vakjes aan voor de andere bestuurder. Tel de aangekruiste vakjes en noteer het totaal in de daarvoor bestemde ruimte - dit voorkomt manipulatie achteraf.

Achterzijde - later individueel in te vullen

Elke bestuurder neemt zijn exemplaar (of een doorslag / foto) en voegt toe:

Een gedetailleerd schriftelijk verslag van hoe het ongeluk is gebeurd, in eigen woorden
Meer informatie over passagiers, voertuigeigendom en eerdere schade
Of het voertuig nog rijvaardig is
Aanvullende foto’s of documentatie

Deze pagina wordt rechtstreeks naar je eigen verzekeraar gestuurd en wordt niet gedeeld met de andere bestuurder.

3. Veelgestelde vragen

Is het Europees aanrijdingsformulier alleen voor ongelukken in het buitenland? Nee. Het Europees aanrijdingsformulier wordt gebruikt voor elk verkeersongeluk in elk EU-land - binnenlands of grensoverschrijdend. In Frankrijk is het het standaard constat amiable dat wordt gebruikt voor elke aanrijding. In Spanje beveelt de DGT het parte europeo de accidentes aan voor alle meldingen van verkeersongelukken. De Poolse PBUK raadt aan het in te vullen bij elke botsing. Je hoeft niet in het buitenland te zijn om het te gebruiken.

Ben ik verplicht het Europees aanrijdingsformulier in te vullen? Geen enkele EU-wet schrijft het gebruik van een specifiek formulier voor. Maar elke verzekeraar en consumentenorganisatie beveelt het sterk aan - waaronder de ADAC (Duitsland), ÖAMTC (Oostenrijk), TCS (Zwitserland), PBUK (Polen), RACE (Spanje) en de BCF (Frankrijk). Zonder een ingevuld aanrijdingsformulier moet je verzekeraar het ongeluk van nul af aan reconstrueren, wat je claim vertraagt en je positie verzwakt, vooral als de andere bestuurder later de feiten betwist.

Wat als de andere bestuurder weigert te tekenen? Vul je eigen kant van het formulier zo volledig mogelijk in. Vermeld de weigering in de sectie Opmerkingen. Fotografeer het kenteken, merk, model en de schade van het andere voertuig. Noteer eventuele getuigen. Bel de politie - in alle EU-landen is het verlaten van de plaats van een ongeluk zonder het uitwisselen van gegevens een strafbaar feit. Je verzekeraar kan nog steeds een claim verwerken met een eenzijdig formulier en ondersteunend bewijs.

Betekent het tekenen van het formulier dat ik schuld beken? Nee. Op het formulier staat expliciet dat beide handtekeningen de vastgelegde feiten bevestigen - niet de aansprakelijkheid. Citizens Advice UK is duidelijk: “don’t admit liability or apologise.” De DGT (Spanje) en RACE bevestigen hetzelfde. Verzekeraars bepalen de schuld op basis van de beschreven toedracht, de schets en fotografisch bewijs.

Wat als er meer dan twee voertuigen betrokken zijn? Vul een apart Europees aanrijdingsformulier in voor elk paar voertuigen. Als voertuigen A, B en C betrokken zijn, heb je formulieren nodig voor A–B en A–C (en B–C indien relevant). Gebruik easf.eu voor elk paar afzonderlijk.

Heeft het formulier van easf.eu juridische waarde? De PDF die door easf.eu wordt gegenereerd bevat alle velden van het standaard Europees aanrijdingsformulier met dezelfde indeling en nummering. Het wordt door verzekeraars in de hele EU op dezelfde manier geaccepteerd als een ingevuld papieren formulier. De digitale handtekening bevestigt de identiteit en instemming van beide partijen.

Zijn mijn gegevens veilig op easf.eu? Ja. De dienst is AVG-conform (Verordening 2016/679). Persoonsgegevens worden uitsluitend verwerkt om het PDF-document te genereren en worden niet op de server opgeslagen na het beëindigen van de sessie.

Werkt e-constat auto (Frankrijk) voor ongelukken in het buitenland of met buitenlandse bestuurders? Nee. France Assureurs stelt expliciet dat de e-constat auto “nog niet erkend is in Europa” voor grensoverschrijdend gebruik. De app herkent geen in het buitenland geregistreerde voertuigen en is alleen beschikbaar in het Frans. De app is ontworpen voor ongelukken in Frankrijk tussen in Frankrijk geregistreerde voertuigen.

Werkt Crashform (België) buiten België? Nee. Crashform, ontwikkeld door Assuralia, werkt alleen binnen België en ondersteunt geen buitenlandse kentekens. De app is alleen beschikbaar in het Nederlands, Frans en Duits.

Heb ik nog steeds een groene kaart nodig? Binnen de EU/EER biedt je motorrijtuigenverzekering automatisch minimale aansprakelijkheidsdekking voor derden - sinds 1 juli 2020 is de groene kaart niet meer vereist voor reizen binnen de EU/EER (het kenteken dient als bewijs van verzekering). Het Verenigd Koninkrijk heeft in augustus 2021 de eis voor de groene kaart voor reizen vanuit EU-landen opgeheven. Zwitserland accepteert sinds 2024 het kenteken als bewijs voor EU-voertuigen. Een groene kaart is echter wel vereist wanneer je rijdt naar landen buiten de EU die deel uitmaken van het groene-kaartsysteem (bijv. Turkije, Marokko, Tunesië, Albanië, Moldavië, Oekraïne). Een digitale groene kaart (PDF op je telefoon) wordt sinds 1 januari 2025 geaccepteerd door alle lidlanden van de Council of Bureaux. Zelfs binnen de EU wordt het sterk aanbevolen door clubs zoals ADAC, ÖAMTC en ANWB, omdat de kaart de verzekeringsgegevens bevat die nodig zijn voor Sectie 7 van het aanrijdingsformulier.

Wat is de termijn om een ongeluk bij mijn verzekeraar te melden? Termijnen variëren per land en polis:

Frankrijk: 5 werkdagen (Code des assurances, Art. L113-2) - vanaf de datum van het ongeluk, zelfs als je nog in het buitenland bent
Spanje: 7 dagen (Art. 7, Real Decreto Legislativo 8/2004) - tenzij je polis anders bepaalt
Duitsland: Onmiddellijk (unverzüglich, §30 VVG) - de meeste polissen specificeren 7 dagen
Nederland: Doorgaans 3 werkdagen (controleer je polis)
België: 8 werkdagen (wettelijke verplichting)
Italië: 3 dagen na het ongeluk voor de directe schaderegelingsprocedure (CID)
Hongarije: Doorgaans 48 uur volgens de algemene polisvoorwaarden (ÁSZF)
Roemenië / Polen: 5–7 dagen (controleer je polis) Ongeacht het land: meld zo vroeg mogelijk. Te late melding kan je claim verlagen of ongeldig maken.

Wat is het Italiaanse CID/CAI-systeem? Italië heeft een uniek systeem voor directe schadevergoeding (Convenzione Indennizzo Diretto, CID - nu officieel de Constatazione Amichevole di Incidente, CAI, of “modulo blu” genoemd). Dit systeem is ingevoerd op 1 februari 2007 onder D.Lgs. 209/2005 en D.P.R. 254/2006 en houdt in dat de benadeelde partij een claim indient bij de eigen verzekeraar (niet die van de andere bestuurder), waarna verzekeraars onderling afrekenen via het CARD-verrekeningshuis dat wordt beheerd door Consap S.p.A. Wanneer beide bestuurders de CAI ondertekenen, moet de verzekeraar binnen 30 dagen reageren voor materiële schade (60 dagen zonder ondertekende CAI; 90 dagen voor letselschade). Vanaf 8 april 2026 zijn Italiaanse verzekeraars op grond van IVASS-Regolamento 56/2025 verplicht een digitale CAI-module aan te bieden. De CID/CARD-procedure geldt alleen voor ongelukken in Italië - in het buitenland geldt de standaard Europese procedure.

Wat als de andere bestuurder onverzekerd is of van de plaats vlucht? Elke EU-lidstaat heeft een waarborgfonds (schadeloosstellingsorgaan) dat slachtoffers dekt van onverzekerde, niet-geïdentificeerde (doorrijding na aanrijding) of insolvente verzekeraars. In Frankrijk: het FGAO (Fonds de Garantie des Assurances Obligatoires). In Spanje: het Consorcio de Compensación de Seguros. In Italië: het FGVS beheerd door Consap. In Duitsland: Verkehrsopferhilfe e.V. In Nederland/België: het NBM/BBAV. Noteer zo veel mogelijk informatie (kenteken, merk, kleur, rijrichting) en bel onmiddellijk de politie.

Kan ik een oud Europees aanrijdingsformulier gebruiken? Ja, zolang het de standaard Insurance Europe-indeling volgt. De indeling is al tientallen jaren niet fundamenteel gewijzigd. Controleer of je verzekeringsgegevens op het formulier nog actueel zijn - als je van verzekeraar bent gewisseld, zijn de verzekeringsgegevens op het oude formulier niet meer geldig.

4. Papieren aanrijdingsformulier vs. easf.eu: vergelijking naast elkaar

	Papieren aanrijdingsformulier	easf.eu
Beschikbaarheid	Moet in het dashboardkastje liggen met een pen	Elke smartphone met een browser
Taal	De juiste voorgedrukte taalversie nodig (of een beperkte tweetalige versie zoals NL/FR)	22 talen - elke bestuurder kiest zijn eigen taal, vrij te combineren
Invulmethode	Met de hand, doorslag op carbonpapier	Digitaal, real-time op twee apparaten
Foto’s	Apart genomen, apart verstuurd - geen koppeling met het formulier	Direct in het document ingesloten
Gegevensvalidatie	Geen - makkelijk om velden over te slaan	Automatisch - signaleert ontbrekende gegevens vóór verzending
Bezorging aan verzekeraar	Per post of persoonlijk afgeven (dagen)	Directe PDF per e-mail
Handtekening	Pen op papier	Vinger op scherm
Offline gebruik	Ja (het is papier)	Ja - offlinemodus met synchronisatie bij herverbinding
Kosten	Gratis (van verzekeraar)	Gratis
Grensoverschrijdend gebruik	Ja - dezelfde indeling in heel Europa	Ja - 22 talen, één interface
AVG	N.v.t.	Ja - gegevens worden niet opgeslagen na de sessie

5. Wat is het Europees aanrijdingsformulier?

Het Europees aanrijdingsformulier (EAS) - in Frankrijk bekend als constat amiable, in Duitsland en Oostenrijk als Europäischer Unfallbericht, in Spanje als parte europeo de accidentes, in Italië als constatazione amichevole di incidente (of modulo CID/CAI, informeel modulo blu), in Polen als oświadczenie o zdarzeniu drogowym, in Nederland als Europees aanrijdingsformulier, in Hongarije als kék-sárga nyomtatvány (blauw-geel formulier), in Tsjechië als Euroformulář en in Oekraïne als Європротокол (Yevroprotokol) - is een gestandaardiseerd formulier ontwikkeld door Insurance Europe (voorheen CEA, het Europees Verzekeringscomité). Het bestaat voor één doel: het vastleggen van een eenduidige, door beide bestuurders ondertekende registratie van een verkeersongeluk ter plaatse.

Het formulier verzamelt alle informatie die een verzekeraar nodig heeft om een claim te verwerken:

Wie er betrokken was (bestuurders, passagiers, getuigen)
Wat er is gebeurd (toedracht, schade, gewonden)
Waar en wanneer het ongeluk plaatsvond
Welke voertuigen en verzekeringspolissen betrokken zijn
Hoe het ongeluk is gebeurd (schets en aankruisvakjes voor de toedracht)

Waarom is het formulier belangrijk?

Drie redenen:

Snelheid. Verzekeraars in heel Europa herkennen de EAS-indeling. Een ingevuld formulier geeft hen alles wat ze nodig hebben zonder navraag, brieven of weken heen-en-weer. France Assureurs meldt dat claims ingediend met een digitale schademelding gemiddeld 2–3 dagen sneller worden verwerkt dan claims op papier. In Italië halveert een ondertekende CAI de reactietijd van de verzekeraar voor materiële schade: 30 dagen in plaats van 60.
Nauwkeurigheid. Het formulier leidt je door een gestructureerde checklist. Zonder dit formulier vergeten bestuurders op de plaats van het ongeluk vaak cruciale details - namen van getuigen, polisnummers, de exacte volgorde van gebeurtenissen. Insurance Europe merkt op dat digitale versies van het EAS (zoals het Belgische Crashform) het risico op onvolledige indieningen verminderen dankzij automatische veldvalidatie.
Grensoverschrijdende compatibiliteit. Elke versie van het EAS - ongeacht de taal - gebruikt een identieke veldindeling en nummering. Een formulier ingevuld in het Grieks heeft exact dezelfde structuur als een formulier ingevuld in het Zweeds. Dit betekent dat verzekeraars in verschillende landen elkaars formulieren kunnen verwerken zonder vertaling. De Spaanse DGT, het Franse Service-public.gouv.fr, het Tsjechische Ministerie van Transport en de Poolse PBUK bevelen het allemaal expliciet aan als het standaardinstrument voor grensoverschrijdende documentatie van verkeersongelukken.

Is het tekenen van het formulier een schuldbekentenis?

Nee. Op het formulier staat expliciet dat ondertekening een bevestiging van feiten is, niet een erkenning van aansprakelijkheid. Citizens Advice UK benadrukt dit: “Only sign the EAS when you’re sure that you understand and agree with what is recorded.” Je verzekeraar bepaalt de schuld op basis van de beschreven toedracht - je handtekening bevestigt enkel dat de vastgelegde feiten juist zijn. Teken het formulier niet als je de kolom van de andere bestuurder niet hebt gelezen en begrepen. Als je het ergens niet mee eens bent wat de andere bestuurder heeft geschreven, vermeld je bezwaar in de sectie Opmerkingen voordat je tekent.

Is het formulier verplicht?

Geen enkele EU-wet vereist het gebruik van een specifiek formulier voor het melden van een verkeersongeluk. Het Europees aanrijdingsformulier wordt echter sterk aanbevolen door de ADAC (Duitsland), GDV (Duitsland), ÖAMTC (Oostenrijk), TCS (Zwitserland), PBUK (Polen), BCF (Frankrijk), Service-public.gouv.fr (Frankrijk), DGT (Spanje), RACE (Spanje) en vrijwel elk nationaal bureau van motorrijtuigenverzekeraars in Europa. Zonder een ingevuld aanrijdingsformulier moet je verzekeraar het ongeluk van nul af aan reconstrueren - wat je claim aanzienlijk vertraagt.

6. Je rechten onder EU-wetgeving

Als je betrokken bent bij een auto-ongeluk in een ander EU-land, is het recht van het land waar het ongeluk plaatsvond van toepassing. De EU-Richtlijn 2009/103/EG (de Richtlijn Motorrijtuigenverzekering, die de eerdere Richtlijn 2000/26/EG codificeert) geeft je echter vijf specifieke grensoverschrijdende beschermingen:

Recht 1: Je kunt vanuit je thuisland claimen, in je eigen taal

Elke motorrijtuigenverzekeraar die in de EU opereert, moet in elke andere EU/EER-lidstaat een schaderegelaar (correspondentvertegenwoordiger) aanstellen. Dit betekent dat je niet hoeft te communiceren met een buitenlandse verzekeraar in een vreemde taal. Je neemt contact op met de vertegenwoordiger in je thuisland, die de claim in je eigen taal afhandelt.

Om de schaderegelaar te vinden:

Duitsland: Zentralruf der Autoversicherer - Tel. 0800 250 260 0 of zentralruf.de
Oostenrijk: Verband der Versicherungsunternehmen Österreichs (VVO)
Zwitserland: Nationales Versicherungsbüro (NVB) / Bureau national d’assurance
Frankrijk: AGIRA (Association pour la Gestion des Informations sur le Risque en Assurance) of het Bureau Central Français (BCF)
Spanje: OFESAUTO (Oficina Española de Aseguradores de Automóviles)
Nederland: Verbond van Verzekeraars / Nederlands Bureau der Motorrijtuigverzekeraars
België: Assuralia / Belgisch Bureau van de Autoverzekeraars (BBAV)
Italië: Consap (voor grensoverschrijdende gevallen met buitenlandse voertuigen)
Oekraïne: MTSBU (Моторне (транспортне) страхове бюро України, Motor (Transport) Insurance Bureau of Ukraine) - mtsbu.ua
Polen: PBUK (Polskie Biuro Ubezpieczycieli Komunikacyjnych) - pbuk.pl
Alle EU-lidstaten hebben een informatiecentrum - doorgaans beheerd door het nationale bureau van motorrijtuigenverzekeraars. Het Your Europe-portaal (EU) biedt contactgegevens voor elk land.

Recht 2: De verzekeraar moet binnen 3 maanden reageren

Zodra je je claim hebt ingediend, heeft de verzekeraar van de andere bestuurder (of hun schaderegelaar) 3 maanden om:

Een gemotiveerd schikkingsaanbod te doen, of
Een gemotiveerde schriftelijke afwijzing te geven

Als zij niet binnen deze termijn reageren, kun je escaleren naar het nationale schadeloosstellingsorgaan in je thuisland:

Duitsland: Verkehrsopferhilfe e.V.
Oostenrijk: VVO-Entschädigungsstelle
Zwitserland: Nationaler Garantiefonds
Frankrijk: FGAO (Fonds de Garantie des Assurances Obligatoires)
Spanje: Consorcio de Compensación de Seguros
Italië: Consap (organismo di indennizzo onder Art. 296, Codice delle Assicurazioni Private)
Nederland/België: NBM (Nederland) / BBAV (België)

Recht 3: Je kunt rechtstreeks claimen bij de verzekeraar van de veroorzaker

Artikel 18 van de Richtlijn geeft je het recht om je claim rechtstreeks in te dienen bij de verzekeraar van de persoon die het ongeluk heeft veroorzaakt - je bent niet verplicht om eerst via je eigen verzekeraar te gaan.

Recht 4: Bescherming tegen onverzekerde en niet-geïdentificeerde bestuurders

Als de veroorzakende bestuurder onverzekerd of niet geïdentificeerd is (doorrijding na aanrijding), of als hun verzekeraar niet kan worden vastgesteld, kun je een claim indienen via het waarborgfonds in het land waar het ongeluk plaatsvond. Richtlijn 2009/103/EG verplicht elke lidstaat om een dergelijk fonds in stand te houden.

Recht 5: Het groene-kaartsysteem breidt de dekking uit buiten de EU

Het groene-kaartsysteem - beheerd door de Council of Bureaux in Brussel - dekt ongeveer 47 landen en meer dan 450 miljoen voertuigen. Je groene kaart (of de digitale versie die sinds 1 januari 2025 wordt geaccepteerd) bewijst dat je minimale wettelijke aansprakelijkheidsdekking hebt in alle lidlanden. Oekraïne is lid via MTSBU. Wanneer een in Oekraïne geregistreerd voertuig betrokken is bij een ongeluk in Polen, verloopt de keten als volgt: andere bestuurder → PBUK → MTSBU → Oekraïense verzekeraar.

7. Wat te doen na een auto-ongeluk in Europa: stap voor stap

Ter plaatse

Stap 1: Beveilig de omgeving en controleer op gewonden. Zet je alarmlichten aan en trek een reflecterend hesje aan (verplicht bij het verlaten van je voertuig op wegen buiten de bebouwde kom in Frankrijk, Spanje, Italië, België en veel andere EU-landen). Plaats een gevarendriehoek - minimale afstand tot het voertuig: 30 m op gewone wegen, 100 m op snelwegen. Als er gewonden zijn, bel dan onmiddellijk 112 (het EU-brede alarmnummer). Bij ernstige ongelukken: verplaats de voertuigen niet totdat politie of hulpdiensten ter plaatse zijn.

Stap 2: Bel de politie indien vereist. Politie-inzet is in sommige landen verplicht bij elk ongeluk, en in alle landen bij ongelukken met gewonden, vermoeden van rijden onder invloed of doorrijding na aanrijding. Landspecifieke regels:

Kroatië en Roemenië: Politie verplicht bij elk ongeluk
Italië, Polen, Tsjechië: Politie bij elk ongeluk met gewonden of geschillen
Duitsland: Politie aanbevolen als de schade meer dan circa €1.000 bedraagt (ADAC-richtlijn)
Oostenrijk, Slowakije: Politie vereist bij gewonden of aanzienlijke materiële schade
Frankrijk, Nederland: Politie alleen vereist bij gewonden of wegversperring Zelfs waar niet verplicht, versterkt een politierapport je claim. Citizens Advice adviseert: bel altijd de politie als de andere bestuurder niet meewerkt.

Stap 3: Beken geen schuld. Bied geen excuses aan, zeg niet “het was mijn schuld.” Wees feitelijk en coöperatief, maar laat de verzekeraars de aansprakelijkheid bepalen. Citizens Advice UK is duidelijk: “don’t admit liability or apologise.” Dit geldt zowel voor mondelinge opmerkingen als voor alles wat op het formulier wordt geschreven.

Stap 4: Vul het Europees aanrijdingsformulier in. Vul het formulier in samen met de andere bestuurder. Elke bestuurder vult zijn eigen kolom in. Als je geen papieren formulier hebt, gebruik dan easf.eu - het werkt op elke smartphone in 22 talen zonder app-installatie. De Deense DFIM-instructies beginnen met: “Bewaar het formulier en een balpen altijd in je auto.” De meeste automobilisten doen dit niet - sla daarom easf.eu op als bladwijzer voordat je op reis gaat.

Stap 5: Fotografeer alles. Maak foto’s van:

Alle voertuigschade (close-up en groothoek)
Voertuigposities op de weg
Kentekens van alle betrokken voertuigen
Verkeersborden, verkeerslichten, wegmarkeringen
Remsporen, brokstukken, weersomstandigheden
Het ingevulde aanrijdingsformulier (indien op papier)
Het rijbewijs, de groene kaart en het verzekeringsbewijs van de andere bestuurder

Stap 6: Verzamel getuigengegevens. Als omstanders het ongeluk hebben gezien, vraag dan om hun naam en telefoonnummer voordat ze de plaats verlaten. Insurance Europe adviseert specifiek om getuigengegevens te verkrijgen “voordat ze vertrekken.” Een onafhankelijke getuige weegt zwaar bij verzekeraars.

Stap 7: Lees en controleer voordat je tekent. Lees de kolom van de andere bestuurder zorgvuldig door voordat je tekent. Als je het ergens niet mee eens bent, vermeld dan je bezwaar in de sectie Opmerkingen. Teken geen formulier dat je niet begrijpt.

Na het verlaten van de plaats

Stap 8: Meld het ongeluk zo snel mogelijk bij je verzekeraar. Neem zo snel mogelijk contact op met je eigen verzekeraar - meld het ook als je geen claim via je eigen polis indient. Termijnen variëren (zie veelgestelde vragen hierboven). In Frankrijk loopt de termijn van 5 dagen vanaf de datum van het ongeluk, zelfs als je nog in het buitenland bent - stuur de PDF digitaal op dezelfde dag. De Italiaanse termijn van 3 dagen voor de directe schaderegelingsprocedure begint op de datum van het ongeluk.

Stap 9: Dien je claim in. Stuur het ingevulde aanrijdingsformulier (plus foto’s, politierapport indien beschikbaar en medische documentatie indien van toepassing) naar:

De verzekeraar van de veroorzaker rechtstreeks (recht op grond van Art. 18), of
Diens schaderegelaar in jouw land

Vind de schaderegelaar via het nationale informatiecentrum van je land (zie Recht 1 hierboven) of via het Your Europe-portaal.

Stap 10: Houd de termijn van 3 maanden in de gaten. Zodra je claim is ingediend, heeft de verzekeraar 3 maanden om te reageren. Houd bij wanneer je de claim hebt verzonden en aan wie. Als ze de termijn overschrijden, neem dan contact op met het nationale schadeloosstellingsorgaan van je land.

Stap 11: Bewaar alle documentatie. Bewaar: het ingevulde aanrijdingsformulier (PDF of origineel), foto’s en video, politierapport, medische rapporten, facturen voor takelwagens, reparaties en medische kosten. Bewaar alles totdat de claim volledig is afgewikkeld.

8. Digitale alternatieven: wat is er beschikbaar in 2026

Verschillende Europese landen hebben nationale digitale tools voor het melden van verkeersongelukken gelanceerd:

Oplossing	Land	Gelanceerd	Exploitant	Beperking
e-constat auto	Frankrijk	2014	France Assureurs	Alleen Frankrijk; niet erkend voor ongelukken in het buitenland of met buitenlandse voertuigen; alleen in het Frans
e-Segurnet	Portugal	2016	APS (Associação Portuguesa de Seguradores)	Alleen Portugal
Crashform	België	2017	Assuralia	Alleen België; ondersteunt geen in het buitenland geregistreerde voertuigen; alleen beschikbaar in het Nederlands, Frans en Duits
Bouračka	Tsjechië	2024	ČKP (Česká kancelář pojistitelů)	Alleen Tsjechië; integreert met het Tsjechische voertuigregister
mStłuczka	Polen	2025	Ministerie van Digitale Zaken (mObywatel-app)	Alleen Polen; vereist een Pools nationaal identificatienummer (PESEL)
Digitale CAI (via apps van verzekeraars)	Italië	Vanaf juli 2025 (deadline april 2026)	Individuele verzekeraars, conform IVASS Reg. 56/2025	Alleen Italië; gekoppeld aan specifieke verzekeraar; details per aanbieder nog te bevestigen

Het gat: Elke nationale oplossing werkt alleen binnen de eigen landsgrenzen. France Assureurs bevestigt dat e-constat auto “nog niet erkend is in Europa” voor grensoverschrijdend gebruik. Crashform ondersteunt geen buitenlandse voertuigen. mStłuczka vereist een Pools PESEL. Geen van hen werkt voor het grensoverschrijdende scenario waarvoor het Europees aanrijdingsformulier specifiek is ontworpen.

Nederland heeft geen nationale digitale aanrijdingsformulier-app - Nederlandse verzekeraars bieden individuele schadeportalen aan die alleen voor hun eigen klanten werken en geen gezamenlijk ondertekend document genereren.

Dit grensoverschrijdende gat is precies wat easf.eu is gebouwd om op te vullen: 22 talen, real-time samenwerking op twee apparaten, geen registratie, werkt overal in Europa.

9. Tijdlijn van de geschiedenis

Jaar	Gebeurtenis
1972	Richtlijn 72/166/EEG legt de basis voor het vrije verkeer van motorrijtuigenverzekeringen in Europa; het groene-kaartsysteem wordt op EU-niveau geformaliseerd. Het CEA (Comité Européen des Assurances, nu Insurance Europe) begint met de ontwikkeling van een gestandaardiseerd aanrijdingsformulier. Sommige gedrukte formulieren dragen de vermelding “Copyright CEA 1972”.
1978	Een van de oudst bekende gedrukte Europese aanrijdingsformulieren - een Deens DFIM-formulier - dateert uit dit jaar, wat bevestigt dat het formulier eind jaren zeventig al breed in omloop was.
2000	Richtlijn 2000/26/EG (Vierde Richtlijn Motorrijtuigenverzekering) versterkt de rechten bij grensoverschrijdende claims: elke verzekeraar moet in elke EU-lidstaat een schaderegelaar aanstellen.
2001	Sommige EAS-versies met CEA-copyright dragen een herzieningsdatum van 2001, als weerspiegeling van bijgewerkte standaardisatie.
2007	Italië introduceert op 1 februari 2007 het Convenzione Indennizzo Diretto (CID)-systeem, een uniek model voor directe schadevergoeding waarbij de benadeelde partij claimt bij de eigen verzekeraar.
2009	Richtlijn 2009/103/EG codificeert en consolideert alle eerdere EU-richtlijnen over motorrijtuigenverzekering in één tekst, de Richtlijn Motorrijtuigenverzekering.
2014	Frankrijk lanceert e-constat auto - de eerste nationale mobiele app voor het melden van verkeersongelukken in Europa.
2016	Portugal lanceert e-Segurnet (APS).
2017	België lanceert Crashform (Assuralia).
2020	Vanaf 1 juli 2020 is de groene kaart niet meer vereist voor reizen binnen de EU/EER - het kenteken volstaat als bewijs van verzekering.
2021	Nederland introduceert de Bedrijfsregeling Directe Schadeafhandeling (DSA), een regeling voor directe schadeafwikkeling tussen Nederlandse verzekeraars.
2022	De EU activeert de Richtlijn Tijdelijke Bescherming (2001/55/EG) voor Oekraïense vluchtelingen vanaf 24 februari 2022.
2024	Tsjechië lanceert Bouračka (ČKP). Zwitserland begint het EU-kenteken te accepteren als bewijs van verzekering voor in de EU geregistreerde voertuigen.
2025	Polen lanceert mStłuczka (mObywatel, Ministerie van Digitale Zaken). IVASS (Italië) publiceert Regolamento 56/2025 dat alle Italiaanse verzekeraars verplicht een digitale CAI-module aan te bieden. Vanaf 1 januari 2025 wordt de digitale groene kaart (PDF) geaccepteerd door alle lidlanden van de Council of Bureaux.
2026	Deadline Italië: uiterlijk 8 april 2026 moeten alle in Italië opererende verzekeraars een operationele digitale CAI-applicatie hebben. De tijdelijke beschermingsstatus voor Oekraïense vluchtelingen in Polen is verlengd tot 2026 (besluit Raad van de EU, 2025).

10. Belangrijke statistieken

Het groene-kaartsysteem dekt ongeveer 47 landen en meer dan 450 miljoen voertuigen wereldwijd (bron: Council of Bureaux, FIAR 2022-presentatie).
In 2024 kwamen 19.940 mensen om het leven bij verkeersongelukken in de EU (bron: Europese Commissie, “Road Safety Statistics 2024”, oktober 2025).
Spanje registreerde 1.145 dodelijke slachtoffers bij interstedelijke verkeersongelukken in 2024 (bron: DGT, Balance de Seguridad Vial 2024).
Spanje ontving meer dan 85 miljoen internationale toeristen in 2024 (bron: INE), waarvan een aanzienlijk deel in Spanje rijdt.
Meer dan 950.000 Oekraïners met een tijdelijke beschermingsstatus waren begin 2026 geregistreerd in Polen (bron: Urząd do Spraw Cudzoziemców - Pools Bureau voor Buitenlanders).
Gebruikers van de Franse e-constat auto dienen hun schademelding gemiddeld 2–3 dagen sneller in dan gebruikers van het papieren formulier (bron: France Assureurs).
Italië: een ondertekende CAI halveert de reactietijd van de verzekeraar voor materiële schade: 30 dagen in plaats van 60 (bron: IVASS, Codice delle Assicurazioni Private).
Honderdduizenden grensoverschrijdende motorrijtuigenverzekeringsclaims worden jaarlijks verwerkt via het groene-kaartsysteem (bron: Council of Bureaux).

Bronnen

European Commission – Road Safety Statistics 2024: Progress continues amid persistent challenges, Directorate-General for Mobility and Transport, oktober 2025.
Your Europe – Car insurance cover abroad, officieel EU-portaal.
Insurance Europe – Accidents: information for consumers.
Citizens Advice UK – Road accident abroad.
European Consumer Centre – Car accident in Europe.
EUR-Lex – Directive 2009/103/EC (Richtlijn Motorrijtuigenverzekering), Europees Parlement en Raad.
EUR-Lex – Directive 2000/26/EC (Vierde Richtlijn Motorrijtuigenverzekering).
EUR-Lex – Directive 72/166/EEC (Eerste Richtlijn Motorrijtuigenverzekering).
EUR-Lex – Directive 2001/55/EC (Richtlijn Tijdelijke Bescherming).
France Assureurs – e-constat auto.
Service Public (Frankrijk) – Constat amiable.
Code des assurances (Frankrijk) – Article L113-2, termijn voor schademelding.
Bureau Central Français (BCF) – bcf.asso.fr.
FGAO (Frankrijk) – Fonds de Garantie des Assurances Obligatoires.
AGIRA (Frankrijk) – Association pour la Gestion des Informations sur le Risque en Assurance.
DGT (Spanje) – Información en caso de accidente.
Real Decreto Legislativo 8/2004 (Spanje) – Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, BOE.
OFESAUTO (Spanje) – Oficina Española de Aseguradores de Automóviles.
Consorcio de Compensación de Seguros (Spanje) – consorseguros.es.
FIVA / TIREA (Spanje) – Fichero Informativo de Vehículos Asegurados.
RACE (Spanje) – Real Automóvil Club de España.
INE (Spanje) – Instituto Nacional de Estadística.
ADAC (Duitsland) – Unfall im Ausland: Was tun?.
Zentralruf der Autoversicherer (Duitsland) – zentralruf.de.
Europäisches Verbraucherzentrum Deutschland – Autounfall im EU-Ausland.
ÖAMTC (Oostenrijk) – Verkehrsunfall im Ausland.
TCS (Touring Club Schweiz) – Unfallprotokoll Europa.
DFIM (Denemarken) – European Accident Statement (PDF).
PBUK (Polen) – Wspólne oświadczenie o zdarzeniu drogowym (PDF).
Ministerstwo Transportu (Tsjechië) – Euroformulář záznamu o dopravní nehodě.
IVASS (Italië) – Cosa fare in caso di sinistro.
Regolamento IVASS n. 56/2025 – Esiti della pubblica consultazione.
ANIA (Italië) – Associazione Nazionale fra le Imprese Assicuratrici.
Consap (Italië) – Fondo di Garanzia per le Vittime della Strada.
UCI (Italië) – Ufficio Centrale Italiano, European Green Card.
D.Lgs. 7 settembre 2005, n. 209 (Italië) – Codice delle Assicurazioni Private.
Verbond van Verzekeraars (Nederland) – Bedrijfsregeling Directe Schadeafhandeling.
Consumentenbond (Nederland) – Europees schadeformulier voor je auto.
ANWB (Nederland) – Alles over de groene kaart.
Nederlands Bureau der Motorrijtuigverzekeraars – Digitale groene kaart.
Assuralia (België) – Checklist: Aanrijding.
Mtsbu.ua (Oekraïne) – Моторне (транспортне) страхове бюро України.
PBUK (Polen) – pbuk.pl.
ČKP (Tsjechië) – ckp.cz.
Urząd do Spraw Cudzoziemców (Polen) – Bureau voor Buitenlanders, statistieken over Oekraïense houders van tijdelijke bescherming.
Council of Bureaux – statistieken groene-kaartsysteem (FIAR 2022-presentatie).
Baloise Luxembourg – Car accident abroad: what should you do?
EASF – European Accident Statement Form.